潤(rùn)滑油況在線監(jiān)測(cè)分析柴油機(jī)油溫度過(guò)高原因

在工作過(guò)程中柴油機(jī)油因?yàn)橐杖紵裏岷湍Σ翢幔怨ぷ鳒囟葧?huì)比較高，但其工作溫度一般不會(huì)高于90℃。如果工作溫度過(guò)高，超過(guò)了90℃，則說(shuō)明機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)了問題，一般有一下五種原因：

（1）冷卻系統(tǒng)故障。例如冷卻水套上水垢太多，散熱不良。

（2）潤(rùn)滑系統(tǒng)油路堵塞。如機(jī)油粗濾器堵塞，阻力增加，部分機(jī)油不能通過(guò)粗濾器及散熱器，而是直接進(jìn)入了主油道，導(dǎo)致機(jī)油溫度升高。

（3）壓縮系統(tǒng)漏氣。如活塞環(huán)與缸套磨損導(dǎo)致間隙增大，或活塞環(huán)開口間隙過(guò)大等導(dǎo)致密封不嚴(yán)，高溫氣體進(jìn)入曲軸箱。

（4）集體和油底殼散熱差。如柴油機(jī)長(zhǎng)期使用后，機(jī)體或油底殼外面黏附有厚厚的油泥或泥灰，熱量難以散發(fā)。

（5）發(fā)動(dòng)機(jī)自身工況因素影響。如發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、機(jī)油泵損壞或主軸承及連桿軸承間隙過(guò)小等等。

柴油機(jī)油溫過(guò)高會(huì)導(dǎo)致機(jī)油變稀，油壓下降，同時(shí)也會(huì)使?jié)櫥涂鼓バ阅芟陆?，?dǎo)致零部件磨損加快，還會(huì)失去密封作用，導(dǎo)致氣缸與活塞環(huán)漏氣，并增加機(jī)油消耗。因此一旦出現(xiàn)機(jī)油溫度過(guò)高超出正常范圍，就需要及時(shí)查明原因，及時(shí)補(bǔ)救，避免影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，帶來(lái)不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

 

延伸閱讀：液壓油進(jìn)入空氣的危害有哪些？預(yù)防的措施是什么？

 

液壓系統(tǒng)在正常工作中，如果液壓油重含有空氣，則會(huì)影響液壓油性能，同時(shí)還會(huì)影響液壓系統(tǒng)的正常運(yùn)行，主要危害有以下幾點(diǎn)：

 

（1）液壓油混入空氣后，會(huì)增加液壓油的可壓縮性增大，導(dǎo)致執(zhí)行元件動(dòng)作出現(xiàn)誤差，產(chǎn)生爬行和振動(dòng)，影響液壓系統(tǒng)工作平穩(wěn)性；

 

（2）空氣會(huì)產(chǎn)生氣泡，氣泡在高壓作用下被擊碎，產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)和噪聲，使元件動(dòng)作響應(yīng)性大為降低，動(dòng)作遲滯，影響控制的精確性。

 

（3）壓力油中氣泡被壓縮時(shí)放出大量熱量，局部燃燒氧化液壓油，嚴(yán)重時(shí)會(huì)碳元素游離，導(dǎo)致液壓油發(fā)黑，造成液壓油的劣化變質(zhì)。

 

（4）氣泡會(huì)破壞油膜，導(dǎo)致滑動(dòng)面的擦傷，加劇磨損，并導(dǎo)致液壓元件氣蝕，使金屬表面產(chǎn)生點(diǎn)狀腐蝕性磨損

 

（5）油中含有氣體會(huì)導(dǎo)致液壓系統(tǒng)的容積效率下降，能量損失增大，傳遞的效率下降。

 

因此為了防止空氣進(jìn)入液壓油，影響到液壓系統(tǒng)的正常工作，應(yīng)當(dāng)注意做好以下幾點(diǎn)預(yù)防工作：

 

（1）確保油箱密封完好，吸油管路及連接管路是無(wú)破損，防止外界空氣從郵箱進(jìn)入液壓系統(tǒng)；保持管路，減少外界腐蝕；

 

（2）合理設(shè)計(jì)液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，布局管路走向，避免管路過(guò)多彎曲；

 

（4）經(jīng)常檢查油位，避免回油管口或油泵吸油口露出液面；加換油時(shí)注意避免帶入氣泡；在回油管與吸油口之間增加隔板，吸油管路上方設(shè)置氣泡分離網(wǎng)，避免油箱中的氣泡進(jìn)入循壞油路；

 

（5）要做好定期檢查液壓油的空氣釋放性能和抗泡性能工作，做好液壓油的污染控制，如有異常情況應(yīng)當(dāng)及時(shí)更換液壓油。